بقلم : كاظم فنجان الحمامي …
يسمونه مشروع ( ITI ) وهذا هو اسمه المشتق من اسماء العواصم التي يمر بها القطار الدولي الرابط بين مدينة اسطنبول التي يبدأ اسمها بحرف ( I ) ثم طهران التي يبدأ اسمها بحرف ( T ) وينتهي بمدينة اسلام آباد التي يبدأ اسمها بحرف ( I ). وهكذا اصبح المشروع يحمل اسم ( ITI ). .
فقد اتفق المسؤولون الأتراك والإيرانيون والباكستانيون منذ سنوات على إحياء شبكة السكك الحديدية بين اسطنبول وطهران وإسلام آباد (ITI) ، والتي تم إطلاقها فكرتها عام 2009. والهدف من المشروع هو تعزيز الاتصالات والروابط التجارية بين الدول الثلاث.
وقد اجريت رحلات تجريبية كثيرة، لكن المسؤولين أشاروا إلى أنه سيتم تشغيله قريبًا.
وسيمتد خط السكك الحديدية البالغ طوله 6500 كيلومتر (4030 ميلا) 1950 كيلومترا في تركيا و 2600 كيلومترا في إيران و 1990 كيلومترا في باكستان. .
على الرغم من أن ITI ليس جزءًا من مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI) ، يقول الخبراء إن خط السكك الحديدية سيتم دمجه في النهاية. وإنه إذا أصبحت صفقة مقترحة بقيمة 400 مليار دولار (329 مليار يورو) بين الصين وإيران حقيقة ، فستحتاج بكين إلى المزيد من المشاريع مثل ITI لزيادة الاتصال داخل المنطقة. وإذا تمكنت الصين من تولي دور الولايات المتحدة في آسيا ، فستحتاج إلى شراكة أكبر مع دول المنطقة”.
يقول الخبراء أيضا إن ITI ستزيد من الاتصال بين الدول الثلاث وتجعل السفر أسهل بكثير. وسيستغرق السفر من إسطنبول إلى إسلام أباد بالقطار (11 يومًا) وقتًا أقل بكثير من الوقت الذي تستغرقه الرحلة البحرية ، والتي تستغرق ما يصل إلى 21 يومًا.
سيجعل ITI السفر أسهل وأكثر أمانًا من خدمات الحافلات الطويلة. على المدى الطويل ، من المحتمل أن تجعل الرحلة أرخص للحجاج ، وأكثر إمتاعًا من السفر الجوي. وأنه في حالة تشغيل المشروع ، فإنه “سيزيد بشكل كبير الاتصال بين تركيا وإيران وباكستان، وستسرع من نقل البضائع والحاويات وتقصير وقت السفر وتوفر التكلفة”.
وحذر آخرون بشأن المشروع من ان العديد من مشاريع خطوط أنابيب الشحن وقطارات الغاز العابرة للحدود كانت تجمع الغبار منذ عقود بسبب عدم الاستقرار السياسي في المنطقة”.
حتى الآن ، يعتمد مستقبل ITI على عاملين رئيسيين: رفع العقوبات الأمريكية على إيران ، ونهاية الحرب الأفغانية. كما سيتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية للسكك الحديدية حتى يصبح المشروع مجديًا من الناحية المالية. ،” أضاف.
كما يمكن أن تكون هناك مخاطر أمنية على مبادرة الشفافية الدولية أثناء مرورها عبر مناطق تضررت بشدة من التنظيمات المتشددة بشكل خاص في أجزاء من إقليم بلوشستان غربي باكستان وإيران. أيضًا ، حيث يهاجم المتمردون الانفصاليون في بلوشستان بانتظام قوات الأمن في المقاطعة ، والتي تعد أساسية للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني (CPEC).
فالخطر الأمني كبير. سيكون مشروع ITI هدفا سهلا للمتشددين.
فالهجمات عبر الحدود في منطقتي بلوشستان بإيران وباكستان تشكل أيضًا تهديدًا لخط السكك الحديدية لكن المصالح الاقتصادية المتبادلة تلعب دورًا في تحسين الوضع الأمني” وأن حكومات هذه الدول بحاجة إلى ضمان مشاركة السكان المحليين في هذه المشاريع.
وسيتطلب إصلاحات سياسية وتغيير النظرة إلى الأمن”.
ولكن كيف ستمول باكستان التي تواجه أزمة اقتصادية حادة هذا المشروع الباهظ؟ إن شبكة السكك الحديدية المحلية في الدولة الواقعة في جنوب آسيا في حالة من الفوضى ، وسيكون تحديث المسارات في مقاطعة بلوشستان مهمة ضخمة.
فبالنسبة لإيران وباكستان وتركيا ، هذا ليس المشروع الأكثر فعالية من حيث التكلفة ، لكنه ضروري ، مع ذلك. سنرى فوائده الاقتصادية في السنوات القادمة”.
وإن المشروع سيتطلب استثمارات أجنبية وخاصة ضخمة. وهذا هو المكان الذي تلعب فيه مبادرة الحزام والطريق الصينية. يمكن أن تثبت أنها لاعباً رئيسياً في عمليات ITI ، تمامًا كما تفعل مع الاتصال الأوراسي”.
ومع ذلك ، ذكرت تقارير إعلامية أن الصين لن تقدم سوى “الدعم السياسي” للـ ITI ، وأن بكين تتوقع أن تتحمل إيران وباكستان وتركيا تكاليف المشروع.
