بقلم: كمال فتاح حيدر ..
ظلت البلدان الحبيسة (تركمانستان – أذربيجان – كازاخستان) المطلة على بحر قزوين تتطلع للخروج من عزلتها المينائية والارتباط بالبحر الأسود، تمهيدا للوصول إلى مضيق البسفور، ومنه إلى البحار المفتوحة. وكانت تلك البلدان (ومعها روسيا وايران) تعد العدة للمشاركة في حفر قناة بطول 700 كيلومترا (430 ميلاً) للوصول إلى البحر الأسود عبر منخفض كوما – مانيش (Kuma-Manych)، والاستفادة من توفر سلسلة من البحيرات والخزانات المائية وبعض القنوات الإروائية. .
تهدف القناة المقترحة إلى توفير ممرات مائية افضل بكثير من نظام النقل النهري بين نهر الفولجا ونهر الدون (Volga–Don Canal)، سيما ان القناة الجديدة تتطلب عددا اقل من البوابات والنواظم الملاحية. وأن أعلى نقطة في هذا المشروع تقع على ارتفاع 27 متراً فقط فوق مستوى بحر الآزوف، و 54 متراً فوق مستوى بحر قزوين. .
على العموم لو كان بحر قزوين متصلاً بالبحر الأسود، لأصبحت القارة الأوروبية أكثر تميزا، وأصبحت موانئ بحر قزوين أكثر نشاطاً وتوسعاً. ويصبح من السهل على السفن الشحن الإبحار من ميناء لشبونة إلى ميناء أستراخان، وهذا يعني ان ارمينا ستكون لها مرافئها وأرصفتها المرتبطة بنظام القنوات الصناعية، وسوف تحدث ثورة في طرق نقل البضائع في السياق الإقليمي وعبر القارات، وستصبح القناة محورا رئيسيا لصادرات الطاقة في آسيا الوسطى· .
تعود فكرة المشروع إلى مقترح تقدم به رئيس كازاخستان (نور سلطان نازار باييف) في المنتدى الاقتصادي الدولي الحادي عشر الذي عقد في 10 يونيو 2006 في سانت بطرسبورج ليكون بديلا لقناة (فولجا – دون) الموجودة في جنوب غرب روسيا· وقال إن التقديرات تشير إلى أن تنفيذ مشروع القناة الأوروآسيوية سيكلف خمسة مليارات يورو فقط، بطول 700 كيلومتر من بينها 29 كيلومترا ستمر عبر منطقة استافروبول الروسية، وأن القناة المقترحة ستكون قادرة على نقل شحنات بضاعة بوزن 45 مليون طن سنويا، واستيعاب أساطيل ضخمة مع توفر الكثير من الوقت والمال عند تصدير موارد الطاقة وبضاعات أخرى من آسيا الوسطى·
